Pasagjerëve që i mbijetuan përplasjes së aeroplanit në Toronto u ofrohen nga 28 mijë euro kompensim

Të 80 personat në bord i mbijetuan përplasjes.

Pasagjerëve që ishin në bordin e fluturimit të Delta Airlines që u ul në Toronto në fillim të kësaj jave u janë ofruar 30,000 dollarë (28,760 euro) si kompensim.

Bëhet e ditur se fluturimi 4819 Delta shpërtheu në flakë dhe u përmbys kur u ul në Aeroportin Ndërkombëtar të Toronto Pearson më 17 shkurt.

Edhe pse asnjë nga 80 pasagjerët dhe ekuipazhi në bord nuk u vra në aksident, të 76 pasagjerëve u janë ofruar 30,000 dollarë (28,760 euro).

Një zëdhënës i Delta tha se oferta financiare “nuk prek të drejtat”. Kjo ka të ngjarë të thotë që pasagjerët do të jenë ende të lirë të padisin kompaninë ajrore.

Ndërsa nëse të gjithë pasagjerët pranojnë paratë, linja ajrore do t’i detyrohet rreth 2.3 milionë dollarë (2.2 milionë euro) në total.

Pasagjerët deklarohen rreth aksidentit

Pas përplasjes, 21 pasagjerë u lënduan dhe u dërguan në spitalet lokale, me 20 prej tyre tani të liruar.

Dëshmitarët dhe videot nga vendi i ngjarjes tregojnë aeroplanin duke u ulur aq fort sa krahu i tij i djathtë është prerë.

Ai shpërthen në flakë përpara se të rrëshqasë në pistë dhe të rrokulliset.

John Nelson, një nga pasagjerët, kapi skenën teksa po dilte nga aeroplani i përmbysur. Ai përshkroi një ulje të vështirë dhe rrëshqitje të aeroplanit përpara se ai të rrokullisej.

Në një intervistë me transmetuesin kanadez CBC News, pasagjeri Pete Carlson e përshkroi përplasjen si një “ngjarje të fortë, ku krejt papritur gjithçka shkoi anash”.

Carlson kishte lidhur rripin e tij të sigurimit, siç udhëzohej, përpara uljes. Kur largoi rripin për t’u larguar nga aeroplani, ai tha se “u rrëzua në tavan, i cili ishte bërë dysheme pasi aeroplani ishte kthyer përmbys”.

Pasagjeri tha se ndjeu erën e gazit, pa karburantin që rridhte nëpër dritaret e kabinës dhe e dinte se të gjithë duhej të dilnin jashtë.

“Të gjithë ne thjesht donim të ishim jashtë aeroplanit”, tha ai.

Çfarë e shkaktoi rrëzimin e aeroplanit Delta në Toronto?

Ndërsa shkaku i rrëzimit mbetet i paqartë, ekspertët e aviacionit kanë dhënë mendimin e tyre profesional mbi faktorët e mundshëm.

Ekspertët thonë se hetuesit do të shqyrtojnë kushtet në terren, veprimet e pilotit përpara uljes dhe problemet e mundshme me pajisjen e uljes.

Bordi i Sigurisë së Transportit i Kanadasë po udhëheq hetimin me mbështetjen e Bordit Kombëtar të Sigurisë së Transportit të SHBA-së.

A e kishte fajin piloti?

Komunikimet midis kullës dhe pilotit ishin normale dhe nuk është e qartë se çfarë shkoi keq kur aeroplani – një Mitsubishi CRJ-900 i prodhuar nga kompania kanadeze Bombardier – u rrëzua.

Juan Browne, një pilot komercial që diskuton incidentet e aviacionit në kanalin e tij në YouTube, tha se të dhënat paraprake sugjerojnë se shpejtësia e zbritjes, erërat e kundërta dhe moti ishin “brenda kufijve”.

Lexo po ashtu Si “dy dizajne të zgjuara” shpëtuan 80 pasagjerët nga aeroplani që u përfshi nga flakët, humbi njërin krah dhe u përmbys në aeroportin e Torontos

Por Browne ngriti shqetësime për veprimet e pilotëve përpara uljes.

“Duket se aeroplani thjesht nuk u ndez fare”, tha Browne. “Ndezja ngadalëson shkallën e zbritjes së aeroplanit.”

Fluturimi Delta u lejua të ateronte rreth orës 14:10. Regjistrimet audio tregojnë se kulla e kontrollit paralajmëroi pilotët për një “përplasje” të mundshme në afrim.

“Kishte erë, por aeroplanët janë projektuar dhe certifikuar për ta trajtuar atë”, tha John Cox, CEO i firmës konsulente për sigurinë e aviacionit Safety Operating Systems në Shën Petersburg, Florida.

“Pilotët janë të trajnuar dhe me përvojë për ta trajtuar atë”, shtoi ai.

Si ishte moti?

Sipas Shërbimit Meteorologjik të Kanadasë, në kohën e përplasjes, aeroporti Pearson po përjetonte borë dhe erëra me shpejtësi 51 km/h me shpejtësi deri në 65 km/h.

Temperatura ishte rreth minus 8.6 gradë Celsius.

Dhe Browne tha se moti zvogëloi dukshmërinë.

Michael McCormick, asistent profesor dhe koordinator programi për menaxhimin e trafikut ajror në Universitetin Aeronautik Embry-Riddle në Daytona Beach, Florida, tha se hetuesit do të shikonin nga afër pajisjen e uljes për t’u siguruar që ishte e kyçur siç duhet në vend dhe do të konsideronin personelin në tokë dhe në aeroplan.

“Ata do të shikojnë numrin e njerëzve që punojnë si në aeroplan ashtu edhe në kullat e kontrollit. Dhe ata do të shikojnë oraret e tyre”, tha McCormick.

“A kanë pushuar ata mirë? A ishin pajisur ata mirë?”, shtoi ai.

Por një hetues kanadez refuzoi të komentonte teoritë paraprake.

“Në këtë pikë, është shumë herët të thuhet se cili mund të jetë shkaku i këtij aksidenti”, tha hetuesi i lartë i TSB Ken Webster në një deklaratë video të martën, teksa qëndronte pranë mbetjeve të aeroplanit.

Ai tha se hetuesit do të ekzaminojnë rrënojat dhe pistën dhe kanë hequr regjistruesit e zërit dhe të të dhënave të fluturimit nga kabina dhe i kanë dërguar në laborator për analiza.

Ndryshe, që të gjithë i mbijetuan rrëzimit është një dëshmi e përmirësimeve të sigurisë të bëra nga linjat ajrore dhe prodhuesit e aeroplanëve, duke përfshirë krahët që janë krijuar për të reduktuar shpërthimet, ekuipazhet e mirë-stërvitur të fluturimit dhe ulëset e bëra për t’i bërë ballë goditjeve deri në 16 herë më shumë se forca e gravitetit.

A është ende i sigurt fluturimi?

Përplasja ishte aksidenti i katërt i madh i aviacionit në Amerikën e Veriut në javët e fundit.

Një aeroplan komercial dhe një helikopter i ushtrisë u përplasën pranë Aeroportit Kombëtar Reagan në Uashington më 29 janar duke vrarë 67 persona.

Një aeroplan transporti mjekësor u rrëzua në Filadelfia më 31 janar, duke vrarë gjashtë personat në bord dhe një person tjetër në tokë.

Më 6 shkurt, 10 persona humbën jetën në një aksident aeroplani në Alaskë.

Sidoqoftë, sipas Jeff Guzzetti, një konsulent për sigurinë e linjës ajrore dhe një ish-hetues i FAA dhe NTSB, udhëtimi ajror është “jashtëzakonisht i sigurt”.

“Shanset për t’u lënduar ose vrarë në një aksident ajror komercial është shumë më pak se sa në veturën tuaj”, tha Guzzetti. /Telegrafi/