Ford është emblema e padiskutueshme e kamionëve: Por, si arriti deri këtu ky gjigant amerikan?

Kur Fordi zbuloi javën e kaluar veturën elektrike, F-150 Lightning në një ngjarje në Dearborn, Michigan, shënoi një moment kyç për një nga produktet më të njohura amerikane: kamionë, kamionçinë – me zero emetim të gazrave.

“Padyshim, ata nuk janë e vetmja kompani që e bënë këtë, por ndoshta janë më të rëndësishmit”, tha editorja e librit “Kelley Blue Book”, Allyson Harwood.

Tre automjetet më të shitura në Amerikë janë të gjithë kamionë të mëdhenj, vuri në dukje ajo. Por kur bëhet fjalë për kamionë, Ford F-150 është mbreti i padiskutueshëm. F-150 ka qenë, për 44 vjet, kamioni më i shitur në Amerikë dhe linja e plotë e kamionëve të serive F është automjeti më i shitur, i çdo lloji, në Shtetet e Bashkuara. Është gjithashtu kamionçina me trashëgiminë më të gjatë, raporton cnn.

Ford shiti 7.4 milionë kamionë të serive F në dekadën e kaluar, sipas të dhënave të Cox Automotive, duke përfshirë kamionët më të mëdhenj F-250 dhe F-350 kamionë të rëndë, transmeton Telegrafi.

Chevrolet Silverado ishte kamioni i dytë më i shitur me 5.3 milionë kopje gjatë asaj kohe. General Motors tashmë ka njoftuar se do të bëjë gjithashtu një kamion plotësisht elektrik.

Ngritja e periferive

Ford prezantoi veturën e parë të ndërtuar në fabrikë me një shtrat ngarkese çeliku, një version i Model T Runabout, në vitin 1925.

Ka kamionë të vjetër Ford, duke përfshirë edhe modelin e rëndë Ford Model TT të prezantuar në vitin 1917, por ato kryesisht shiteshin pa shtretër ngarkese. Kompanitë e tjera i shtuan ato. Henry Ford kishte rezistuar në ndërtimin e kamionëve të plotë me shtretër të instaluar në fabrikë nga frika e zemërimit të shumë firmave që mbështeteshin në bërjen e këtyre personalizimeve, sipas librit “Classic Pickup Trucks” nga Mike Mueller.

Kamionët u bënë aq të rëndësishëm për Ford sa që, pas Luftës së Dytë Botërore, ndërsa kompania kaloi nga ndërtimi i bombarduesve dhe Jeeps në prodhimin e automjeteve të pasagjerëve përsëri, produkti i saj i parë i ri ishte vetura Ford F-1 1948, fillimi i linjës së sotme të serive F.

“Nëse lexoni broshurën për atë automjet, ajo lexohet ashtu si lexohet sot”, tha Ted Ryan, menaxheri i arkivit të Fordit, “Shtrati, aftësia tërheqëse, komoditeti i kabinës, të gjithë ata që u theksuan në broshurën e vitit 1948 me F -1”.

Seria F u lansua ashtu si ndryshimet e mëdha po ndodhnin në Amerikë. Programet e hipotekave të mbështetura nga qeveria, përfitimet për veteranët, vendet me punë më të larta dhe teknikat e reja të ndërtimit krijuan zhvillime të mëdha të reja të strehimit jashtë qyteteve të mëdha. Këto zona nuk ishin saktësisht rurale, por ato nuk ishin as urbane. Ato ishin periferike.

Sigurisht që periferitë nuk ishin të reja. Zonat e shtëpive të ndara – por jo shumë të ndara – të rrethuara me lëndina, shkurre dhe gardhe, kishin ekzistuar prej kohësh. Por ky bashkim i ndryshimeve dhe stimujve përshpejtoi rritjen e tyre.

Në vitin 1940, 13.4 për qind e amerikanëve jetonin në periferi, sipas të dhënave nga Byroja e Regjistrimit. Deri në vitin 1970, kjo shifër shkoi deri në 37 për qind. Deri në vitin 2010, trendi kishte vazhduar deri në atë pikë sa gjysma e amerikanëve jetonin në periferi. Kjo krijoi tregje të reja për kamionçina në një numër mënyrash, thanë disa ekspertë, si dhe ndryshime në vetë kamionët.

Në Amerikën rurale, kamionët kishin qenë një element kryesor transporti siç janë edhe sot.

Sidoqoftë, në periferi, pronarët e shtëpive me lëndina për t’u kujdesur dhe shtëpitë për të rregulluar zbuluan se kishin nevojë për kamionë gjithashtu, tha B. Mitchell Carlson, një ekspert i kamionëve klasikë.

“Tani duhet të shkoj në dyqanin e pajisjeve dhe më duhet të marr farë bari dhe duhet të marr pleh”, tha ai. Me një numër në rritje të familjeve me dy vetura dhe garazhe me dy vetura, kamionët mund të punojnë si një kontrabandist i dytë pranë sedanit ose kamionçinës familjare, tha Carlson.

Më shumë komoditet

“Ata po fillonin tani të kishin, në të vërtetë, maska mbrojtëse nga dielli dhe gjithçka si kjo”, tha ai. “Ata kishin filluar të merrnin më shumë komoditete”, shtoi ai.

Kamionët filluan të dukeshin më të rafinuar. Chevrolet Cameo Carrier, i cili u bë nga GM në 1955, “lehtësisht meriton mirënjohje për prezantimin e kamionçinës së parë të këtij klasi të vërtetë”, sipas librit të Mueller.

E hijshme dhe e ngjashme me veturën, Chevrolet me një anë të lëmuar nuk kishte mbrojtëse të pasme të fryrë që kishin qenë prej kohësh standarde në kamionçina.

Andy Weise, i cili jep mësim në historinë urbane amerikane në Universitetin Shtetëror të San Diegos, është skeptik ndaj nocionit që kamionçinjtë do të kishin bërë depërtime të mëdha në garazhet periferike të klasës së mesme.

Por, ai tha, ngritja e periferive krijoi një klasë të re sipërmarrësish të cilët mund të fitonin jetesën duke rregulluar shtëpitë dhe duke ngritur oborret e fqinjëve të tyre më të pasur.

“Ndjesia ime e kamionçinës në periferi është shumë e lidhur me klasën e njerëzve”, tha Wiese duke shtuar se “mendoj që njerëzit që do të kishin kamionë në periferi, do të thotë se ishin të klasës punëtore që kishin bërë shumë punë në prona më të mëdha”, shtoi ai.

Cotten Seiler, i cili jep mësime në Studimet Amerikane në Kolegjin Dickinson dhe që shkroi librin “Republika e Shoferëve: Një Histori Kulturore e Automobilizmit në Amerikë”, theksoi se suburbanizimi nuk tërhiqte vetëm njerëzit nga qytetet. Urbanizimi dhe punët me paga të larta sindikale gjithashtu tërhoqën njerëzit nga zonat rurale në periferi dhe ata sollën kamionët e tyre me vete.

“Për sa i përket lëvizshmërisë sociale, ata njerëz nuk tregtonin në kamionët e tyre për sedanë, ata tregtonin kamionët e tyre për kamionë më të mirë”, tha ai.

Dhe ndërsa pasardhësit e tyre, të cilët vazhduan drejtimin e kamionëve, u zhvendosën ekonomikisht lart, kamionët u bënë akoma më të bukur dhe më luksozë, tha Seiler.

Rreth të njëjtës kohë, kamionët morën mbrojtje speciale që ndihmuan në vulosjen e identifikimit të tyre si produkte thjesht amerikane, tha Seiler.

Kamioni krejt amerikan

Ai po fliste për “taksën e pulës”, e cila u krijua në 1964 si hakmarrje për tarifat franceze dhe gjermane perëndimore për pulat e Amerikës. Administrata e presidentit amerikan, Lyndon Johnson vendosi një tarifë prej 25 për qind për kamionët e importuar që mbetet në fuqi deri më sot.

Me një treg të mbrojtur, Ford, General Motors dhe Chrysler – sot pjesë e Stellantis – bënë kamionët e tyre deklarata kulturore përveç transportit.

“Kishte një reklamë të Chevy si” Ky është vendi ynë, ky është kamioni ynë “dhe, në disa mënyra, ai lloj i kristalizon atë sens të identifikimit të kombit me këtë produkt të mbrojtur…”, tha Seiler.

Sot, Toyota dhe Nissan ofrojnë kamionë me madhësi të madhe, si dhe kamionë me madhësi të mesme.

Honda shet Ridgeline dhe Hyundai zbuloi së fundmi Santa Cruz, të dy kamionë më të vegjël, si vetura, të cilat po ndërtohen në Shtetet e Bashkuara, duke shmangur kështu taksën. Akoma, prodhuesit tradicionalë të kamionëve me madhësi të plotë amerikane dominojnë në treg.

Edhe GM dhe Ford tani ofrojnë kamionë më të vegjël “të mesëm”, si Chevrolet Colorado dhe Ford Ranger, që janë krijuar për t’u tërhequr atyre që përdorin kamionë më shumë për lojë sesa për punë.

Ata gjithashtu u bëjnë thirrje më shumë njerëzve në zona të dendura, urbane, ku kamionët e mëdhenj mund të jenë një sfidë për parking. Drejtuesit e Ford kanë qenë të hapur në lidhje me planet për një kamion edhe më të vogël se Ranger për tregun amerikan.

Ford, në veçanti, meriton meritë për bërjen e hapave të guximshëm teknologjikë sesa për të pushuar lehtë në pozicionin e tij si Lord of Trucks, tha Harwood i Kelley Blue Book.

Në vitin 2011, Ford prezantoi një opsion me motor V6 me turbo në një treg kamionësh të dominuar nga V8 më shumë.

Në vitin 2015, një F-150 dhe ridizajnuar mbërritjen me një trup tërësor të para alumini, diçka që bën paimagjinueshëm në një produkt kur relativisht çeliku është i detyruar të ketë kohë që shoqërohet me qëndrueshmëri.

Dhe vetëm vitin e kaluar, Ford filloi shitjen e kamionçinës së parë bëri hibride.

Pra, kur Ford kohët e fundit zbuloi F-150 Lightning, kam parë se ai gjeneron prirjet e mia për inovacionin, tha Harwood.

Ford e bëri këtë duke u përqendruar në nevojat aktuale të blerësve të kamionëve, si një kapacitet i cili kërkon 10,000 kilogramë dhe një shtrat më të përpunuar. Shto edhe gjëra të tjera të shkëlqyera si përshpejtimi nga zero në 100 km për 10 sekonda.

“Ford po më merr me të vërtetë me vete në udhëtimin e tyre të inovacionit”, tha ajo. /Telegrafi/