Si u bë makina e vogël në formë veze simbol i mrekullisë ekonomike gjermane – 70 vjet të BMW Isetta.
BMW Isetta shënoi një epokë të re të motorizimit individual për kombin gjerman me karakteristikat e saj, transmeton Telegrafi.
Në atë kohë, një punëtor gjerman kishte nevojë vetëm për gjashtë muaj punë për të përballuar një Isetta – makina më e vogël që BMW kishte prodhuar ndonjëherë.
Fillimi ishte fundi! Me rënien e regjimit nazist, e gjithë industria e Rajhut të Tretë u shkatërrua.
Megjithatë, nëse ata shkatërruan karrocerinë, nuk shkatërruan edhe shpirtin.
Sapo trupat amerikane hynë në pjesën e territorit që më vonë do të bëhej Gjermania Perëndimore në pranverën e vitit 1945, BMW në Mynih kishte plane për të rinisur prodhimin e makinave.
Problemi ishte se para luftës, prodhimi ndodhej në Eisenach, ndërsa fabrikat në Mynih ishin të rezervuara për motorë motoçikletash dhe avionësh.
Meqenëse Eisenach mbeti në zonën sovjetike, BMW u detyrua të fillonte nga e para.
Në qershor të vitit 1948, ish-Rajhu u nda përfundimisht në dy Gjermani. Me ardhjen e Konrad Adenauer në vitin 1949, filloi reforma ekonomike, e cila do të zhvillohej në të ashtuquajturën mrekulli ekonomike gjermane gjatë viteve 1950.
BMW më pas arriti të mblidhte 5 milionë marka për të rinisur prodhimin e motoçikletave, gjë që ishte baza për një kthim në sektorin e automobilave.
Në vitin 1951, me prezantimin e BMW 501, një limuzinë elegante e njohur si "Engjëlli Barok", kompania u rikthye në treg - por çmimi prej 15,150 markash ishte i paarritshëm për punëtorin mesatar, i cili fitonte vetëm 350 marka gjermane në muaj.
Tregu po piqej, njerëzit ëndërronin për një çati mbi kokë me katër rrota, dhe BMW kishte vetëm motoçikleta dhe limuzina me çmime të larta.
Në atë moment, shpëtimi erdhi nga Italia. Në panairin e Torinos në vitin 1954, u shfaq Isetta - një makinë miniaturë me një pamje të pazakontë, me dyer në pjesën e përparme të automjetit që hapeshin përpara.
Ishte praktikisht një motoçikletë me karroceri - dhe potencial të madh tregu.
Zvicerani C. A. e pa menjëherë mundësinë dhe dërgoi lajm në Mynih. BMW shpejt bleu një licencë nga kompania italiane Iso, si dhe mjetet për prodhimin e karrocerisë - dhe modeli filloi të përshtatej.
BMW Isetta mori një motor nga një motoçikletë BMW R25/2 me 12 kuaj-fuqi dhe një ndërrues me katër shpejtësi.
Arriti 80 km/orë në 40 sekonda të plota, por mundi të kapërcente një pjerrësi prej 32%.
Në një udhëtim promovues, përshkoi 967 km nëpër Alpe pa pushim, me një shpejtësi mesatare prej 45 km/orë.
Çmimi ishte një avantazh kyç - kushtonte vetëm 2,580 marka. Sigurimi kushtonte 95 marka në vit, dhe taksa vetëm 44.
BMW madje mburrej në reklamat e saj se një dachshund tatohej më shumë se një Isetta!
Për krahasim, VW Beetle kushtonte pothuajse 4,000 marka në atë kohë.
Isetta ishte ideale për qytetin – 2.3 metra e gjatë, 1.38 metra e gjerë, me dy ulëse të rehatshme dhe dritare të mëdha.
Dyert përpara, një distancë prej 70 cm nga ulëset – një revolucion i vogël i vërtetë.
Deri në fund të vitit 1955, ishin prodhuar 10,000 njësi, dhe vitin pasardhës u prezantua një version me 300 cc dhe 13 kuaj-fuqi.
Isetta Export me parakolpë më të mirë dhe dritare anësore rrëshqitëse u shfaq në vitin 1956.
Ajo gjithashtu pati shitje të suksesshme në SHBA, ku u dorëzuan 12,787 njësi, dhe madje edhe personazhe të famshëm si Elvis dhe Cary Grant kishin Isettën e tyre.
Gjatë shtatë viteve të prodhimit, u ndërtuan 161,728 njësi. BMW e ndërpreu prodhimin në vitin 1962, por Isetta mbeti përgjithmonë një simbol i mrekullisë ekonomike gjermane – provë se edhe makina më e vogël mund të ketë një ndikim të madh. /Telegrafi/
