Stellantis e quan portofolin e saj të gjerë një "konstelacion prej 14 markash ikonike të automobilave", por menaxhimi i të gjithave nuk është i lehtë.
Në Evropë, ky konstelacion përfshin Alfa Romeo, Fiat, Maserati, Abarth, Lancia, Citroën, Peugeot, DS Automobiles, Opel dhe Vauxhall, transmeton Telegrafi.
Në anën amerikane, janë Jeep, Dodge, Chrysler dhe Ram. Disa prej tyre kanë performancë të dobët dhe ka thashetheme të vazhdueshme për shkurtimin e linjës në një mënyrë ose në një tjetër.
Ish-CEO i Stellantis, Carlos Tavares, i mbajti të 14 markat gjatë mandatit të tij katërvjeçar në krye të konglomeratit.
Megjithatë, pasardhësi i tij thuhet se po analizon secilën prej tyre për të përcaktuar nëse ka një të ardhme nën ombrellën e korporatës.
Reuters citon burime të njohura me çështjen të cilat pretendojnë se Antonio Filosa aktualisht po "vlerëson qëndrueshmërinë afatgjatë të të 14 markave".
Burime të brendshme i thanë agjencisë së lajmeve se tërheqja nga tregu e markave të caktuara nuk është jashtë diskutimit, dhe se disa marka evropiane janë më të rrezikuara.
Stellantis ka qartë një problem në kontinent me markat që mbivendosen dhe luftojnë për të njëjtën pjesë të tregut.
Duke parë shifrat e shitjeve, nuk është e vështirë të dallosh se cilat janë më të cenueshmet.
Sipas të dhënave të fundit nga Shoqata Evropiane e Prodhuesve të Automobilave (ACEA), disa marka Stellantis dallohen për arsyet e gabuara.
Deri në tetor 2025, DS Automobiles ra me 21.2 përqind në 25,195 regjistrime, e barabartë me një pjesë tregu prej 0.2 përqind. Lancia (e bashkuar me Chrysler) ra me 68.3 përqind në 9,844 automjete, ose 0.1 përqind të shitjeve rajonale.
Maserati është grupuar me Dodge dhe Ram, me regjistrime që ranë me 17.1 përqind në 3,538 njësi dhe një pjesë tregu prej më pak se 0.1 përqind.
Siç do ta kujtoni disa prej jush, në vitet e fundit, Stellantis është dashur të hedhë poshtë vazhdimisht thashethemet për shitjen e kompanisë.
Kohët e fundit, ajo njoftoi një bashkëpunim më të ngushtë me Alfa Romeo që synonte arritjen e ekonomive më të mëdha të shkallës.
Në të kundërt, markat më të mëdha Stellantis po lëvizin shumë më tepër metal. Peugeot shiti 469,322 automjete në dhjetë muajt e parë të vitit, duke i dhënë asaj një pjesë prej 5.2 përqind.
Citroën regjistroi 276,641 regjistrime, ose një pjesë prej 3.1 përqind. Opel dhe Vauxhall ndoqën nga afër me 263,659 njësi, ose 2.9 përqind të totalit të shitjeve automobilistike të Evropës.
Diku tjetër, Alfa Romeo shiti më shumë makina sesa Lancia dhe DS Automobiles së bashku, duke arritur në 47,699 njësi për një pjesë prej 0.5 përqind. Abarth nuk është listuar veçmas pasi shifrat e saj përfshihen në ato të Fiat, të cilat ranë me 13.4 përqind në 222,375 makina.
Vlen të sqarohet se shifrat e ACEA mbulojnë të 27 shtetet anëtare të BE-së plus Islandën, Lihtenshtajnin, Norvegjinë, Zvicrën dhe Mbretërinë e Bashkuar.
Këto shifra kanë rëndësi sepse Reuters raporton se Filosa po i jep përparësi rritjes së vëllimit. Masat përfshijnë zhvillimin e modeleve më të lira, uljen e objektivave të shitjeve të automjeteve elektrike dhe rritjen e shitjeve të flotës me marzh më të ulët.
Është shumë herët për të ditur se çfarë do të vijë nga shqyrtimi i të gjitha 14 markave, por edhe nëse Stellantis e heq dorë nga puna, ka ende të ngjarë të ketë më shumë marka sesa Grupi Volkswagen. Gjigandi gjerman mbikëqyr markën kryesore VW, Skoda, SEAT, Cupra, Audi, Lamborghini, Bentley, Ducati, Vehicles Tregtare VW dhe një pjesë të Bugatti. /Telegrafi/
