Me më shumë se 2.7 milionë njësi të shitura që nga lansimi i tij në vitin 2008, XC60 është tashmë modeli më i shitur i Volvo-s ndonjëherë.
Ardhja e një homologu elektrik vjen në një kohë kur shitjet e automjeteve elektrike të kompanisë kanë pësuar një pengesë të madhe, transmeton Telegrafi.
Në vitin 2025, kërkesa për automjete pa motorë me djegie ra me 13 përqind. Marka në pronësi të Geely po i mbështet shpresat e saj te EX60 për të ndryshuar gjërat.
Edhe pse emri i njohur mund të sugjerojë që EX60 lidhet me XC60 me benzinë, i cili ka pasur një sukses të jashtëzakonshëm, të dy modelet mbështeten në platforma krejtësisht të ndryshme.
Modeli i ri mbështetet në arkitekturën SPA3 vetëm elektrike të Volvo-s, që do të thotë se inxhinierët nuk u desh të bënin kompromise për të akomoduar motorët me djegie.
Stili është në përputhje me EX90 më të madh, por do të vini re se dorezat e dyerve me funksionim elektrik nuk janë aty ku do t'i prisnit normalisht.
Në fakt, ato nuk janë as doreza në kuptimin tradicional. Në vend të kësaj, Volvo integron krahë për të pastruar profilin, ngjashëm me Ford Mustang Mach-E.
Në rastin e Volvos, konfigurimi diskret kontribuon në një koeficient relativisht të ulët të rezistencës prej 0.26, duke ndihmuar në rritjen e autonomisë.
Një vështrim në pjesën e përparme të EX60 tregon se dritat e ndara janë ende në trend në vitin 2026. Grila e mbyllur është një shenjë e qartë se nuk ka motor me djegie që ka nevojë për ftohje.
Në pjesën e pasme, dritat vertikale të sipërme të pasme që rrethojnë xhamin e derës së pasme janë një shenjë e njohur e dizajnit të Volvos.
Ndërsa jemi të lumtur që shohim një fshirëse të pasme, disa prodhues makinash kanë gjetur mënyra për ta fshehur atë nën spoilerin e çatisë për një pamje më të pastër.
Madhësitë e fellneve variojnë nga 20 deri në 22 inç, me EX60 Cross Country që paraqet një set ekskluziv prej 21 inçësh.
Versioni i fortë gjithashtu dallohet falë pllakave të rrëshqitjes prej çeliku inox dhe harqeve pak më të forta të rrotave. Volvo e ngre versionin CC me 0.8 inç (20 milimetra), dhe pezullimi me ajër lejon një rritje tjetër të së njëjtës sasi. Në shpejtësi më të larta, pezullimi ulet automatikisht për të përmirësuar efikasitetin.
Stili i përgjithshëm mund të jetë i parashikueshëm, por do të argumentonim se EX60 është një crossover elektrik i bukur.
Nuk është aq i dukshëm sa BMW iX3 i ri ose Mercedes GLC me Teknologjinë EQ, ndërsa veshja shtesë e Cross Country dhe ngjyra Frost Green i japin një pamje më të fortë.
Meqenëse ky është një automjet elektrik i dedikuar, ka hapësirë nën kapuç për një bagazh të përparmë që ofron 3.0 metra kub hapësirë shtesë për ruajtje.
Brenda, kabina ofron një përvojë pothuajse pa butona, të ngjashme me atë që ofrojnë gjermanët. Shumica e funksioneve qasen përmes sistemit të infotainment, i cili Volvo pretendon se nuk ka asnjë vonesë.
Është gjithashtu modeli i parë i prodhimit të kompanisë që përdor asistentin Gemini AI të Google, duke mundësuar ndërveprime më natyrale pa mësuar përmendësh komanda specifike zanore.
Softueri ka qenë thembra e Akilit e Volvos kohët e fundit. Megjithatë, kompania këmbëngul se këto probleme janë zgjidhur për EX60: "Ekranet reagojnë shpejt, hartat ngarkohen menjëherë, asistentët zanorë i kuptojnë më mirë pasagjerët dhe gjithçka ndihet e qetë".
EX90 ishte i mbushur me probleme softuerike në lansim, kështu që shpresojmë që prodhuesi i automjeteve me seli në Göteborg e ka mësuar mësimin e tij.
Volvo vendos 28 altoparlantë në kabinë, përfshirë katër në mbështetëset e kokës, të gjithë pjesë e sistemit të zërit Bowers & Wilkins.
Edhe pse një imazh paraprak na bëri të besonim se mund të ofrohet një rresht i tretë, EX60 është thjesht një makinë me pesë vende.
Përfitimet e një platforme të dedikuar për automjete elektrike janë të dukshme brenda, me një dysheme krejtësisht të sheshtë falë mungesës së një tuneli transmisioni.
Hapësira e magazinimit është e bollshme në të gjithë kabinën, dhe na pëlqen veçanërisht mënyra se si mbajtëset e gotave dalin nga poshtë mbështetëses qendrore të krahëve.
Në Shtetet e Bashkuara, EX60 do të jetë i disponueshëm me tërheqje në të pasmet ose në të gjitha rrotat. Modeli bazë "P6" përdor një konfigurim me një motor të vetëm që prodhon 369 kuaj-fuqi, duke mundësuar një shpejtësi nga 0–100 km/orë në 5.7 sekonda.
Motori i montuar në pjesën e pasme merr energji nga një bateri 80.0 kilovat-orë që vlerësohet se ofron 310 milje autonomi me fellnet 20 inç. Çdo rritje në madhësinë e rrotës zvogëlon autonominë me rreth 10 milje. /Telegrafi/
