Që nga viti 2014, motorët V6 turbo në F1 përdorin komora të vogla para-djegjeje për të mundësuar funksionimin me përzierje më të varfra të karburantit, pa humbur performancën.
Tani e njëjta teknologji po përgatitet nga kompania franceze, Valljet për veturat e serive të zakonshme. Teknologjia pritet të jetë e gatshme për përdorim në makina normale brenda 4-5 vitesh, por çmimi i këtyre motorëve do të jetë më i lartë.
Për të funksionuar në një motor benzine të zakonshëm, përdoret një para-komorë. Kjo është një hapësirë e vogël në krye të motorit ku ndizet fillimisht një pjesë e përzierjes së karburantit. Përmes vrimave të vogla dhe të vendosura me kujdes, zjarri përhapet në cilindrin kryesor dhe ndizet përzierja më e madhe dhe më e holluar.
Rezultati është djegie më e shpejtë dhe më uniforme – diçka që zakonisht është e vështirë kur përzierja është e varfër. Në Formula 1, emetimet e larta të oksideve të azotit nuk janë të rëndësishme, por për makinat e zakonshme, teknologjia duhet të përshtatet për të respektuar rregulloret e emetimeve. Valljet ka gjetur një zgjidhje që po zhvillojnë edhe kompani të tjera.
Valljet ka krijuar një para-komorë aktive që merr përzierjen e vet të karburantit, të balancuar në mënyrë të përkryer për djegie optimale, raporton Automobile Magazine.
Ajo siguron që motori të ketë djegie të qetë dhe të qëndrueshme, edhe në boshllëk ose me ngarkesë të ulët – situata ku sistemet e ngjashme shpesh dështojnë.
Një valvul inteligjent i njëanshëm kontrollon përzierjen, duke siguruar që gjithmonë të shkojë nga para-komora në cilindrin kryesor. Sistemi ka tre pjesë kryesore: kompresorin, mikserin e ajrit dhe karburantit dhe para-komorën me injektor dhe shkop ndezjeje të vetin.
Përzierja në cilindër mund të përmbajë deri në 50 për qind riciklime të gazrave të daljes (EGR), gjë që normalisht do ta bënte ndezjen të vështirë.
Megjithatë, falë konuseve të gjata të ndezjes nga para-komora, përzierja digjet në mënyrë uniforme, dhe testet tregojnë 10-15 për qind konsum më të ulët të karburantit.
Teknologjia e avancuar kërkon krye-cilindër të modifikuar dhe disa komponentë shtesë. Sipas Valljet, kjo shton disa qindra euro më shumë për motor. /Telegrafi/
