Lajmi që sot dikush po zhvillon një motor dizeli është i rrallë. Të gjithë prodhuesit e veturave po largohen nga teknologjia dizel, por në disa klasa nuk mund të bëhet pa ta.
Akoma ka blerës që kërkojnë dizel me SUV-e të mëdha dhe limuzina, për shembull. Në Evropë. Audi pretendon se ka zhvilluar një V6 TDI të ri dhe ka eliminuar “vrimën e turboshkarkuesit” (turbo lag). Motori zhvillon 299 kuaj/fuqi dhe 580 Newton metër çift rrotullues dhe do të instalohet në Audi Q5 dhe A6.
Me ndihmën e një kompresori të ndezur elektrikisht, Audi pretendon se ka sheshuar vrimën e turboshkarkuesit dhe se karakteristikat e dorëzimit të fuqisë së motorit ngjajnë me ato të motorëve elektrikë. Kompresori i ri mbështet turboshkarkuesin dhe ndihmon në eliminimin e vrimës së turboshkarkuesit në rrotullime të ulëta të motorit.
Kompresori elektrik është vendosur pas turboshkarkuesit konvencional në kolektorin e ajrit. Kur drejtuesi shtyp fort pedalën e gazit në rrotullime të ulëta të motorit, ajri i thithur drejtohet drejt kompresorit. Ajri i thithur komprimohet më tej para se të hyjë në dhomën e djegies. Presioni maksimal i mbipopullimit është 3,6 bar.
Në 2,5 sekondat e para, automjeti kalon një distancë të konsiderueshme. Ndërsa gjeneratori i rripit e lëviz motorin dhe e mbështet gjatë rritjes së shpejtësisë, gjeneratori i transmetimit dhe kompresori elektrik sigurojnë çift rrotullues për përshpejtim.
Në këtë proces, kompresori elektrik rrit shtimin e presionit të mbipopullimit. Njëkohësisht, gjeneratori i transmetimit dërgon impulsin e parë të drejtpërdrejtë të çiftit rrotullues në rrota. Konsumi i karburantit është nga 5,3 deri në 6,1 l/100 km në Audi A6. /Telegrafi/
