Peugeot 208 i gjeneratës së ardhshme, i cili pritet të jetë makina e parë e markës që do të ketë një sistem Stee-by-wire, është prezantuar paraprakisht nga koncepti i ri Polygon i frymëzuar nga viti 2005.
Me një gjatësi pak më pak se katër metra, Polygon është quajtur kështu sepse ka një timon drejtkëndësh, i cili është çelësi për versionin e ardhshëm të dizajnit të panelit të tipit i-Cockpit të Peugeot.
Ky 'timon' nuk është i lidhur fizikisht me rrotat e përparme mekanikisht, por përdor lidhje elektronike për të transmetuar të dhënat e shoferit në rrotat e drejtuara.
Kjo liron hapësirë për të rishpikur plotësisht topologjinë e panelit të kontrollit: rrota është vendosur lart në panel dhe nuk ka një panel tradicional instrumentesh, transmeton Telegrafi.
Në vend të kësaj, informacioni projektohet nga brenda panelit të kontrollit në xhamin e përparmë të Polygon, duke dhënë një hapësirë shfaqjeje ekuivalente me një ekran me prekje 31 inç.
Profili i ngushtë i timonit do të thotë se nuk pengon pamjen e shoferit të këtij projeksioni. Sistemi i kontrollit të klimës shfaqet në një ekran të vogël sipër kontrolluesit me rrota në stilin iDrive në konsolën qendrore.
Në shpejtësi të ulëta, sistemi i drejtimit me tela arrin bllokimin e plotë kur timoni rrotullohet vetëm 170 gradë në një drejtim, kështu që kalimi nga bllokimi në bllokim do të kërkojë vetëm një rrotullim të plotë të timonit, në vend të tre, si në modelin aktual 208.
Peugeot thotë se shpejtësia e drejtimit ofron një ndjesi "hiper-shkathtësie", me raftin që ngadalëson automatikisht shkallën e reagimit të tij në shpejtësi më të larta për një stabilitet më të madh.
Ky do të jetë çelësi i identitetit dinamik të markës në të ardhmen, tha më parë CEO Alain Favey për Autocar.
Ulëset tradicionale janë refuzuar gjithashtu në favor të karrigeve të stilit të garave që përbëhen nga ‘guaska’ të printuara në 3D dhe copa të mëdha të vetme shkumë të formuar, të cilat kanë një shtresë mbrojtëse.
Këto mund të ndërrohen brenda disa minutash, duke u mundësuar në teori pronarëve të ndryshojnë dizajnin ose ngjyrat sipas dëshirës.
Vlen të përmendet se Polygon është një model hatchback me tre dyer, në vend që të përdorë dizajnin me pesë dyer të modelit 208 të sotëm.
Edhe pse nuk ka gjasa të arrijë prodhim, dyert 'XXL' në formë pulëbardhe të konceptit ofrojnë hyrje më të lehtë në kabinë dhe zvogëlojnë numrin e pjesëve të kërkuara, gjë që nga ana tjetër kursen kosto, tha Peugeot.
Polygon është i shkurtër dhe i ulët me pak mbivendosje dhe pak hapësirë nën kapakun e motorit për një motor me djegie, të gjitha këto sugjerojnë se është konceptuar vetëm si një automjet elektrik.
Pjesa e përparme e tij është sa më e ulët dhe sa më përpara të jetë e mundur për të përmirësuar dukshmërinë e rrugës, përpara dhe për të lejuar më shumë dritë natyrale; xhami shtrihet në të gjithë çatinë dhe derën e pasme të Polygon.
Në pjesën e përparme, Polygon prezanton një interpretim të ri të nënshkrimit të ndriçimit 'tre kthetra' të Peugeot, me shufra dritash LED që shtrihen në të gjithë gjerësinë e makinës.
Trajtimi i pasmë të kujton Peugeot 205, me një dizajn të sheshtë dhe drita freni katrore dalluese. Shtylla C i referohet gjithashtu modelit 205 GTi, duke i riimagjinuar emblemat në formë rombi të makinës si drita LED që tregojnë gjendjen e karikimit të Polygon.
Peugeot ende nuk e ka konfirmuar se kur do të dalë në prodhim modeli i ardhshëm 208, por tha se teknologjia "steer-by-wire" e Polygon do të dalë në sallonet e ekspozitave nga viti 2027. Kjo sugjeron që teknologjia mund të jetë e destinuar për modelin 208, i cili do të duhet të zëvendësohet rreth asaj kohe.
208 i ri do të jetë makina e parë që do të mbështetet në arkitekturën STLA Small të kompanisë mëmë Stellantis, dhe modeli nuk është vendosur të ofrojë një opsion motori me djegie të brendshme. Kapacitetet e baterisë për platformën do të variojnë nga 37kWh në 82kWh, duke premtuar përmirësime të konsiderueshme në autonomi krahasuar me 268 miljet e ofruara nga e-208 i sotëm. /Telegrafi/
