A e dini se cila veturë ishte e para që përdori rripat e sigurimit?

Përdorimi i parë i rripave të sigurimit nga drejtuesit e veturave ishte në vitin 1922 kur garuesi legjendar i Indianapolis 500, Barney Oldfield, urdhëroi një kompani parashutash të bënte një rrip sigurie për veturën e tij të garës.

Rripat e sigurimit kanë dëshmuar se janë një “funksion” i domosdoshëm sigurie në automjete. Sipas të dhënave të vitit 2017, Administrata Kombëtare e Sigurisë së Trafikut në Autostrada të SHBA (NHTSA), 47 për qind e jetëve të humbura në aksidente mund të ishin shpëtuar nëse shoferi dhe/ose pasagjerët do të kishin vendosur rripat e sigurimit.

Vlera e madhe e rripave të sigurimit nuk mund të përjashtohet, por vetëm në rast se po pyesni veten se si erdhi kjo shpikje e thjeshtë, por e zgjuar dhe cila ishte vetura e parë që përdori rripat e sigurimit, ne kemi përgjigjet për ju.

Dihet se inxhinieri dhe pionieri anglez i aviacionit, Sir George Kaylee, shpiku një version të përafërt të rripit të sigurimit. Rripi i sigurimit të Kaylee do të përdorej nga pilotët për t’i mbajtur ata të sigurt gjatë fluturimit. Shumë burime, përfshirë WikiCars, pohojnë se Volvo ishte kompania e parë që zhvilloi një rrip sigurie që në vitin 1849, por nuk ka prova të mjaftueshme për këto pretendime, raporton slashgear.

Sipas IndyStar, përdorimi i parë i vëzhguar i rripave të sigurimit nga drejtuesit e veturave ishte në vitin 1922 kur vrapuesi legjendar i Indianapolis 500, Barney Oldfield, urdhëroi një kompani parashutash të bënte një rrip sigurie për veturën e garës.

Megjithatë, me gjithë gjenialitetin e Oldfield, shoferët e Indy 500 hezituan ta përdornin atë sepse raportohej se ishte i pasigurt dhe shpesh mbeteshe i bllokuar në veturë. Vetëm në vitin 1954, Klubi Amerikan i Makinave Sportive i bëri të detyrueshëm rripat e sigurimit në garat.

Kompania amerikane e automobilave Nash u bë e para që ofroi rripin e sigurimit si funksion opsional në vitin 1949. Megjithatë, edhe tani, blerësit nuk donin një rrip, më së shumti për shkak të kopsave të këqija që shpesh ngeceshin, ku njerëzit ngeceshin sërish në makinë. Menjëherë pas kësaj, në 1955, Ford filloi të ofronte rripa opsionalë, por ata gjithashtu kishin vetëm disa mijëra përdorues.

Në të njëjtin vit, Roger W. Griswold dhe Hugh Dehaven patentuan një rrip sigurie “me tre pika”, i cili përfshinte një rrip prehër që kalonte gjithashtu shpatullën.

Megjithatë, rripi që përdorim sot është falë projektuesit të Volvo, Nils Bohlin, i cili në vitin 1958 ishte i pari që krijoi një rrip me tre pika që tërhiqet dhe mund të përdoret lehtësisht dhe të vihet me njërën dorë.

Një vit më pas, Volvo filloi të ofronte këtë rrip si një veçori standarde në të gjitha automjetet, dhe Bohlin mori një patentë në 1962. Makinat e para që u shitën me rripa sigurie me tre pika ishin Volvo PV544 dhe Amazon 120.

Ajo që është veçanërisht interesante është se shpikja e Bohlin mund t’i kishte mundësuar Volvo-s të bënte miliarda dollarë tarifa licencimi, por në vend të kësaj, kompania vendosi të ndajë shpikjen e saj me të gjithë industrinë e automobilave, duke inkurajuar konkurrentët e saj që ta përqafojnë shpikjen gjerësisht, për sigurinë e të gjithëve. /Telegrafi/