Mercedes po e lehtëson pritjen deri në debutimin e rinovimit të S-Class më 29 janar duke ndarë më shumë detaje rreth modelit të saj të përditësuar.
Teaser-i më i fundit paraqet askënd tjetër përveç CEO-s Ola Källenius duke biseduar me YouTuber-in Justin Tse rreth asaj që po ndryshon, transmeton Telegrafi.
Për vitin 2026, S-Class merr rinovimin më të madh që Mercedes ka aplikuar ndonjëherë në modelin e saj më të mirë, me 2,700 komponentë të rinj ose të përditësuar, afërsisht gjysma e të gjithë automjetit.
Një shtesë e pazakontë do të jenë rripat e sigurimit me ngrohje. Në një intervistë me ABC News, shefi i Mercedes konfirmoi se kjo veçori po vjen si pjesë e rifreskimit të mesit të ciklit të prodhimit të S-Class.
Nuk është krejtësisht e habitshme, duke marrë parasysh konceptin e Automjetit Eksperimental të Sigurisë (ESF) që përmbante gjithashtu rripa sigurimi me ngrohje.
Kur ky koncept debutoi në vitin 2019, Mercedes pretendoi se teknologjia do të rriste si rehatinë ashtu edhe sigurinë.
Ideja ishte që ngrohja e rripit do t'i inkurajonte pasagjerët të lidhnin rripat në ditët e ftohta. Nga ana tjetër, ata do të kishin më shumë gjasa të hiqnin xhaketat e mëdha të dimrit, duke zvogëluar rrezikun e lirimit të tepërt të rripit.
Në konceptin e bazuar në GLE, elementët e ngrohjes zgjasnin më pak se katër minuta për të ngritur rripin e sigurimit nga një temperaturë ambienti prej -10 gradë Celsius në temperaturën e trupit.
Mjeti Eksperimental i Sigurisë ofronte ngrohje të rripit të sigurimit me tre faza që aktivizohej automatikisht së bashku me ngrohjen e ulëses.
Në atë koncept SUV, temperatura kontrollohej termostatikisht nga sensorë të integruar në rrip, me elementë ngrohjeje të shpërndarë në të gjithë gjerësinë e tij.
Përtej rehatisë dhe sigurisë, ekziston një përfitim i tretë: efikasiteti. Kur furnizuesi i automobilave ZF përditësoi rripin me ngrohje vitin e kaluar, ai pretendoi deri në gjashtë përqind rritje të distancës së drejtimit për automjetet elektrike në kushte të ftohta.
Duke zvogëluar energjinë e nevojshme për të ngrohur kabinën, sistemi ushtroi më pak presion mbi baterinë. Vetë rripi kërkonte më pak se dy minuta për t'u ngrohur nga -5°C në 40°C.
Teknologjia e ZF llogarit prodhimin optimal të ngrohjes bazuar në temperaturat e jashtme dhe të kabinës, si dhe sasinë e dritës së diellit të zbuluar nga sensorët e automjetit.
Madje merr të dhëna nga sistemi i kontrollit të klimës. Kjo qasje eliminon nevojën për sensorë të integruar direkt në rripin e rripit, siç përdoret në Heat Belt origjinal.
Rripat e sigurimit me ngrohje mund të duken si një truk në fillim, por përfitimet janë të vështira për t'u injoruar.
Për Mercedes, ato janë një evolucion natyror pasi ofrojnë mbështetëse krahësh, panele dyersh dhe konsola qendrore me ngrohje në disa modele të nivelit të lartë.
Megjithatë, ekziston një shans i fortë që kjo veçori të mos jetë pajisje standarde, që do të thotë se blerësit ka të ngjarë të paguajnë shtesë për të ashtuquajturin "përqafim të ngrohtë".
Sado të mirëpritur të jenë rripat e sigurimit me ngrohje, Mercedes nuk ka gjasa t'i adresojë kritikat kryesore të brendësisë aktuale të S-Class.
Mos prisni një kthim në kontrollet fizike ose një mbështetje të reduktuar në ekrane.
Ka pasur gjithashtu ankesa për cilësinë e materialit, të cilat mund të shpresojmë vetëm se janë adresuar si pjesë e këtij ndryshimi të gjerë. /Telegrafi/
- YouTube www.youtube.com
