Botë Nga Bota

Si fëmijë, ai ‘mbushte stomakun me ujë për të kaluar urinë’ – historia e CEO të ‘Malaysia Airlines’, njeriut që tani drejton një flotë të madhe aeroplanësh

Para 2 vitesh

Jo shumë njerëz që tanimë kanë mbërritur majat e karrierës pranojnë se e kanë mbushur stomakun me ujë në shkollë për të larguar dhimbjet e urisë, por Kapiteni Datuk Izham Ismail nuk është një shef tipik.

Ai gjithashtu kujton se ka shitur ushqime në shkollë për të sjellë para shtesë për familjen e tij në një pjesë rurale të Malajzisë, të cilët ishin aq të varfër sa nuk kishin banjë dhe mund të përballonin vetëm një vakt në ditë.

“Unë e di se si ndihet të jesh i varfër”, ka thënë ai, shkruan Business Insider, përcjell Telegrafi.

Megjithatë, pavarësisht se vinte nga një sfond kaq modest, Ismail vazhdoi përkushtimin e tij dhe të bëhej pilot dhe më pas drejtoi Malaysia Airlines, një nga transportuesit më të vjetër në botë.

Por gjërat mund të kishin qenë krejt ndryshe nëse ai do të kishte vendosur të merrte një bursë që fitoi për të studiuar inxhinierinë detare në Universitetin Bournemouth në Angli në vitet 1970.

Para se të pranonte këtë, një nga katër motrat e Ismailit e bindi atë të jepte një provim pranues për shkollën e fluturimit.

Pas kësaj, ai u bë një nga vetëm shtatë që kaluan në fazën e intervistës, për të cilën intervistë ai duhej të huazonte këpucët dhe pantallonat nga një mik i familjes, për t’u bërë pilot kadet me Philippine Airlines.

Ai zgjodhi të pranonte ofertën në vend që të shkonte në Mbretërinë e Bashkuar, kryesisht sepse e lejoi atë të qëndronte shumë më afër familjes së tij dhe iu deshën vetëm dy vjet – shumë më shpejt se një kurs diplome.

Ismail filloi të shërbente si pilot për Malaysia Airlines në vitin 1979, u bë kapiten dhe një dekadë më vonë u zgjodh për skemën e trajnimit të menaxhmentit të lartë.

Kjo nënkuptonte reduktimin e kohës së tij në kabinë të aeroplanit në një udhëtim në muaj, ndërsa lëvizte rreth 18 pozicione të ndryshme në grup dhe merrte kurse menaxhimi në MIT dhe Stanford.

Në vitin 2010 ai ndaloi fluturimin fare – por jo përpara se të vendoste rekorde botërore për fluturimin më të gjatë dhe fluturimin më të shpejtë rreth botës nga një aeroplan komercial, me një kohë totale fluturimi prej 41 orë 59 minuta në një distancë prej 23,310 miljesh në Boeing-un e parë 777-200 të Malaysia.

Pasi drejtoi një nga transportuesit e saj rajonalë dhe u bë shef operativ i grupit, Ismail u ngrit në CEO të Malaysia Airlines në vitin 2017, shkruan më tej BI, përcjell Telegrafi.

Dhe filozofia e tij e lidershipit është mjaft e thjeshtë: të jetë transparent.

“Udhëheqësit duhet të jenë shërbëtorë”, thotë ai – jo vetëm për punonjësit e tyre, por edhe për klientët e tyre. “Është shumë e rëndësishme si CEO të përshkruaj vizionin dhe qëllimet e organizatës”.

Ismaili që thotë se shkon vetë me makinë për në punë i shmanget kryesisht fjalëve të menaxhimit – të favorizuara nga disa CEO.

Ndërsa drejtimi i një linje ajrore është ndoshta një nga sfidat më të vështira të menaxhimit (“nuk keni një gjumë të mirë si CEO”, thotë Ismail), ai u vendos në një pozicion të tillë pas një sërë rrethanash veçanërisht sfiduese.

Në mars të vitit 2014, MH 370 me 239 persona në bord u zhduk në një fluturim nga Kuala Lumpur në Pekin.

Më pas, vetëm katër muaj më vonë, MH 17 u rrëzua mbi Ukrainë nga forcat e kontrolluara nga Rusia, duke vrarë të gjithë 298 personat në bord.

Pos këtyre, në dhjetor të vitit 2014, fondi shtetëror malajzian i pasurisë, Khazanah, mori kompaninë ajrore tashmë me humbje private në një ristrukturim prej 1.5 miliardë dollarësh dhe solli Christopher Mueller si CEO gjashtë muaj më vonë.

Ai kishte ndihmuar në ringjalljen e Aer Lingus të Irlandës, Sabena të Belgjikës dhe Lufthansa të Gjermanisë.

Ndërsa entiteti i saj juridik u ndryshua dhe pati disa diskutime të brendshme rreth riemërtimit të linjës ajrore, Ismail tha se menaxhmenti dhe bordi vendosën të mos e ndryshojnë atë.

Simboli në bishtin e aeroplanëve ka përfaqësuar Malajzinë në botë për një shekull dhe ai thotë se çdo aeroplan është si një “ambasadë me krahë”.

Kompania ende kontrollohet nga qeveria e Malajzisë dhe vepron si një “zgjatim” i bordit të turizmit të vendit në një farë mase, duke u ofruar pasagjerëve nga Londra një udhëtim anësor bonus në Malajzi përpara se të vazhdojnë në destinacionin e tyre përfundimtar, për shembull.

Ndërsa pandemia vonoi ringjalljen e saj, grupi megjithatë raportoi një fitim operativ prej 125 milionë dollarësh vitin e kaluar – një përmirësim i konsiderueshëm ndaj humbjes prej 173 milionë dollarësh në 2021 – pasi transportoi pak më pak se 10 milionë pasagjerë, ose rreth 85% të kapacitetit para pandemisë.

Ajo është anëtare e aleancës One World, e cila përfshin British Airways dhe American Airlines.

Malaysia Airlines ka një staf prej 11,000 të angazhuarish, nga 35,000 dy dekada më parë, dhe fluturon në pothuajse 50 destinacione, kryesisht në Azi, me 106 aeroplanë që të gjithë janë marrë me qira.

Kjo megjithatë është shumë më pak se një linjë ajrore si ajo amerikane, për shembull, e cila ka rreth 950 aeroplanë.

Pavarësisht se “humbi rrugën” – dhe një pjesë të stafit – gjatë dy dekadave të fundit me rivalët më të rinj të Lindjes së Mesme si Qatar Airways dhe Emirates, Ismail thotë: “Rrugëtimi ynë është të kapim hapin”.

Ai këmbëngul se është e mundur – edhe nëse ndonjëherë do të thotë të dështosh gjatë rrugës: “Sa më shumë të dështoni, aq më shpejt mësoni”. /Telegrafi/