I ndjeri Ferdinand Piëch kishte më shumë ndikim sesa shumica e drejtuesve të lartë në industrinë e automobilave. Ai mund të ketë qenë një nga figurat më kontroverse në këtë biznes, por askush nuk mund ta mohojë trashëgiminë që la pas.
Makina ikonike si Audi Quattro dhe Porsche 917 vijnë ndërmend, por edhe modele më normale si W8 Passat dhe W12 Phaeton, transmeton Telegrafi.
Ish-kreu i Volkswagen Group nuk kurseu asnjë shpenzim kur bëhej fjalë për eksperimente të çmendura me motorë. Kompania madje futi një motor V12 me naftë në Audi R8, dhe megjithëse supermakina me motor TDI nuk arriti kurrë në prodhim, ajo ishte një dëshmi e qasjes së kushtueshme dhe pa kompromis të CEO-së kontrovers ndaj zhvillimit.
Një motor nafte me dymbëdhjetë cilindra fuqizoi për një kohë të shkurtër Audi Q7, ndërsa VW shiti gjithashtu një Touareg me një TDI V10.
Por ka një motor që i mbizotëron të gjithë: W16. Fillimisht, Veyron supozohej të kishte edhe më shumë cilindra. Në panairin në Frankfurt në vitin 1999, Bugatti 18/3 Chiron bëri bujë me një motor W18 masiv prej 6.2 litrash.
Bugatti në fund zgjodhi një motor W16 më "të arsyeshëm" prej 8.0 litrash me katër turbokompresorë në vend të një sistemi me aspiratë natyrale.
Para se të ndërtonte prototipet e Veyron, VW duhej ta testonte motorin në një makinë tjetër. Pasi kishte fituar të drejtat për markën Lamborghini në vitin 1998, kompania mori një Diablo dhe e hoqi motorin e saj V12 për t'i bërë vend motorit W16 që ishte në zhvillim e sipër.
Në mënyrë specifike, ajo përdori një SV të ripërpunuar, prandaj mungonin dritat e përparme që u hoqën në vitin 1999.
Imazhet e ndara me mirësjellje nga muzeu Autostadt pranë fabrikës së VW në Wolfsburg tregojnë Diablo SV me motor W16. Papërpunueshmëria e tij e bën të duket si një makinë garash në orët e fundit të Le Mans.
Mund ta dallohet që W16 kishte nevojë për më shumë ftohje nga prerjet shtesë në pjesën e pasme të karrocerisë. Edhe pse W16 do të vazhdonte të fuqizonte vetëm Veyron, grupi VW kishte dy makina konceptuale me të njëjtin numër cilindrash: Bentley Hunaudières i vitit 1999 dhe Audi Rosemeyer i vitit 2000.
Në kulmin e epokës Piëch, marka kryesore VW kishte edhe disa koncepte supermakinash të vetat, megjithëse me "vetëm" dymbëdhjetë cilindra, duke arritur kulmin me W12 Nardo të vitit 2001.
W12 u shua në vitin 2024 kur Bentley ndërtoi të fundit për Batur, ndërsa W16 po i afrohet fundit të rrugës pasi Bugatti dorëzon roadster-in e fundit Mistral.
Tourbillon e çon pishtarin me gjashtëmbëdhjetë cilindra përpara, por në një konfigurim V16. Tek Lamborghini, historia e V12 vazhdon edhe sot e kësaj dite me Revuelto-n.
Është interesante të shohësh ditët e para të Veyron para se të bëhej një legjendë automobilistike. Mund të duket si një Diablo i rregullt për syrin e pa trajnuar, por njohja e historisë së vërtetë pas kësaj prove me pamje të çuditshme e ndryshon plotësisht perspektivën tonë. /Telegrafi/
