Nuk duket se ka shumë kërkesë për supermakina elektrike, por Ferrari është ende duke ecur përpara.
Makina, e cila për momentin quhet thjesht Electrica, do të debutojë plotësisht diku vitin e ardhshëm, transmeton Telegrafi.
Ndërkohë, Ferrari po zbulon specifikimet paraprake të këtij modeli të ri - dhe nga një perspektivë teknike, tingëllon interesante.
Electrica do të jetë një grand tourer në formën e GTC4Lusso të vjetër, por do të ketë ende një pozicion drejtimi përpara dhe një bazë rrotash relativisht të shkurtër prej 116.5 inç, më shumë si homologët e saj të supermakinave.
Ferrari zhvilloi si baterinë 800 volt ashtu edhe motorët brenda kompanisë, dhe ato do të ndërtohen gjithashtu në fabrikën e Maranello-s.
Në modalitetin Boost, Electrica do të prodhojë mbi 986 kuaj fuqi nga katër motorë elektrikë, dhe bateria e saj prej 122.0 kilovat-orë (bruto) do të ofrojë 329 milje të gamës WLTP.
Koha e pretenduar nga 0-100 kilometra/orë (62 milje në orë) është 2.5 sekonda dhe shpejtësia maksimale është 310 kmh.
Me këtë makinë, Ferrari do të vazhdojë rrugën e saj të zhvillimit, duke përdorur harduer dhe softuer të sofistikuar për kontroll të plotë mbi dinamikën e automjetit.
Këta katër motorë lejojnë përcaktimin e saktë të ekuilibrit të drejtimit, ashtu si edhe një version i sistemit aktiv të pezullimit të përdorur në Purosangue dhe F80.
Në thellësi të Teknologjisë së Pezullimit Aktiv të Ferrarit (FAST), ajo bazohet në amortizatorët Multimatic që kanë një vidë sferike të drejtuar nga një motor 48 volt i lidhur me pistonin e amortizatorit.
Rezultati është një sistem që mund të fusë forcën e vet plotësuese në makinë, duke dhënë kontroll të plotë mbi mënyrën se si lëviz karroceria. Ai ofron kontroll të mahnitshëm të udhëtimit dhe drejtimit.
Shtoni drejtimin e pavarur të rrotave të pasme, ku secila rrotë mund të lëvizë përballë njëra-tjetrës dhe ju merrni kontroll të plotë mbi mënyrën se si lëviz secila rrotë në të gjitha drejtimet. Rezultatet duhet të jenë marramendëse, siç e kemi mësuar të presim nga Ferrari.
Dy motorët e pasmë kanë një fuqi prej 416 kuajsh secili dhe rrotullohen deri në 25,000 RPM, që është më e lartë se çdo makinë tjetër elektrike.
Në pjesën e përparme, dy motorët janë të njëjtët që përdoren në F80 dhe prodhojnë 141 kuaj-fuqi secili, ndërsa rrotullohen deri në një maksimum prej 30,000 RPM.
Pra, fuqia do të orientohet shumë nga mbrapa kur të katër motorët janë duke punuar, dhe pjesa e përparme mund të shkëputet plotësisht.
Bateria përbëhet nga 14 module me nga 15 qeliza secila dhe është e integruar direkt në shasinë e makinës. Ferrari i ka rregulluar shumicën e moduleve pas shoferit dhe nën ulëset e pasme për të ndihmuar në një shpërndarje të peshës prej 47% përpara dhe 53% prapa.
Electrica do të përdorë gjithashtu një sistem të rremë ndërrimi marshësh, por është i ndryshëm nga sistemet që kemi parë tashmë, të cilat imitojnë një motor dhe transmision konvencional.
Ferrari thotë se makina ka pesë harta të ndryshme fuqie/çift rrotullues që simulojnë marshe të ndryshme, dhe të cilat mund t'i kaloni me levën e ndërrimit lart në kolonën e drejtimit.
Leva e ndërrimit poshtë, ndërkohë, kontrollon një efekt të simuluar të frenimit të motorit, duke imituar ndjesinë e uljes së marsheve ndërsa frenoni për një kthesë.
Ferrari do të publikojë më shumë informacion para një lançimi të plotë diku në gjysmën e parë të vitit 2026. /Telegrafi/
