Ende shpresohet që Alfa Romeo të lulëzojë dhe të bëhet një rival i vërtetë i treshes gjermane.
Marka mbetet disi larg sfidimit të BMW, Mercedes-Benz dhe Audi, pjesërisht sepse kompania mëmë Stellantis po merr kohën e saj me gjeneratën e ardhshme Giulia dhe Stelvio, transmeton Telegrafi.
Ngjashëm me përpjekjet e Audi për të rifituar shkëlqimin e humbur me një makinë sportive, Alfa Romeo mund të përdorë një të vetën. Idealisht, një që nuk kushton miliona dollarë si 33 Stradale.
Mjerisht, ringjallja e 8C dhe GTV nuk u materializua kurrë, dhe 4C e vogël ka ikur prej kohësh. Një fillim i ri me një kupe mund të bënte mrekulli për imazhin e markës në vështirësi.
Stellantis sigurisht që ka mjetet për ta bërë këtë të ndodhë. Kjo na çon në këtë pjesë të fundit në serinë tonë Concept We Forgot: një kupe që bëri bujë në Panairin e Motorëve në Paris në vitin 1996.
I emëruar sipas pilotit legjendar italian të garave Tazio Nuvolari, koncepti Nuvola parapriu një gjuhë të re dizajni për Alfa Romeo.
I shkruar nga Walter de Silva, kupeja mbresëlënëse u dha fansave një pamje të së ardhmes së markës. Modeli 156 debutoi në vitin 1997, i ndjekur nga modeli 166 në vitin 1998 dhe modeli 147 në vitin 2000, duke shërbyer si Alfa e fundit e de Silvës përpara se ai të transferohej në Grupin Volkswagen për të punuar në konceptin Bugatti Veyron.
Në atë kohë, Alfa e përshkroi Nuvolën si një "version ekstrem të një kupeje", të projektuar në mënyrë strikte për dy pasagjerë të vendosur në ulëse.
Ishte afërsisht e njëjtë me madhësinë e Toyota Supra që po largohej, me parakolpë të integruar në karroceri për të zvogëluar linjat e ngushta.
Fellnet 18-inç ishin të mbështjella me goma Michelin të personalizuara me një model të shputës të zhvilluar posaçërisht për konceptin.
Por Nuvola kishte më shumë sesa forma e saj e lakuar. Alfa Romeo parashikoi ringjalljen e artit të humbur prej kohësh të ndërtimit të karrocerive duke ia shitur bazat e makinës ndërtuesve të pavarur.
Plani ishte që shasia të homologohej dhe të shitej në dyqanet e karrocerisë, të cilat më pas do të krijonin versionet e tyre, duke filluar nga karroceritë dhe kabriolet deri te kupetë 2+2 dhe madje edhe jashtë rrugës.
Ideja ishte që homologimi do të ishte më i lehtë për këto kompani, pasi Alfa kishte bërë tashmë pjesën më të madhe të punës përgatitore.
Është interesante që Alfa nuk e përjashtoi shitjen e makinave të tilla përmes rrjetit të saj të shitësve, madje duke marrë në konsideratë vendosjen e logos së saj tek ato që i qëndronin besnike "shpirtit Alfa Romeo". Makinat do të bazoheshin në një shasi me kornizë hapësinore me pezullim të pavarur nga të gjitha anët.
Nën karrocerinë në stilin TVR kishte një inxhinieri të fortë. Fuqia vinte nga një motor V-6 2.5 litra me dy turbo që prodhonte 296 kuaj fuqi të dërguar në të katër rrotat përmes një kutie shpejtësie manuale me gjashtë shpejtësi.
Nuvola mund të përshpejtonte nga 0 në 100 kmh në gjashtë sekonda dhe të arrinte një shpejtësi maksimale prej 280 kmh.
Alfa Romeo e shihte atë si "pararendësin ideal të një brezi të ri makinash sportive me seri të kufizuar, të cilat mund të ndryshonin shumë nga njëra-tjetra".
Vetë De Silva madje pranoi se Nuvola mund të kishte ndihmuar në ringjalljen e markës Alfa, e cila po luftonte në atë kohë. Në një intervistë me The Classic Car Trust, ai tha: "Nga çdo dhjetë projekte që bëni, vetëm një arrin në prodhim... Është për të ardhur keq, para mbërritjes së 146 dhe 147, Alfa kishte nevojë për një model halo; Nuvola kishte gjithçka që i nevojitej Alfa-s për ta rikthyer atë në mënyrë të drejtë dhe të drejtë në hartë".
Mjerisht, ky vizion nuk u materializua kurrë dhe Nuvola mbeti një model i vetëm që thjesht rivendosi gjuhën e dizajnit të markës. Ndërsa parapriu një drejtim modern të stilimit, ajo gjithashtu i bëri homazh të kaluarës.
Kapaku i saj i gjatë, për shembull, i bënte jehonë 8C të viteve 1930 dhe prototipit Sportiva 2000 të viteve 1950. Në shumë mënyra, Nuvola ishte ekuivalenti i Alfa Romeo-s i Concept C të Audi-t.
Por, ndërsa Audi po vazhdon me një version prodhimi që do të vijë në vitin 2027, Alfa do të përqendrohet kryesisht te SUV-të.
Një makinë relativisht e përballueshme me çmim të volitshëm mund të tërheqë më shumë njerëz në sallonet e ekspozitave, dhe edhe nëse ata përfundojnë duke blerë një Tonale ose Stelvio, kjo do të ishte prapë një fitore për markën.
Për meritë të Alfa Romeo-s, ajo nuk e ka braktisur plotësisht ëndrrën. Kompania njoftoi kohët e fundit një partneritet me markën tjetër Stellantis, Maserati, për të ndërtuar makina "me pak çmime".
Megjithatë, këto pritet të kenë çmime më të afërta me ato të 33 Stradale, duke i bërë ato jashtë mundësive për shumicën e entuziastëve. /Telegrafi/