Praktikisht i pamposhtur në pistë, Max Verstappen gjithashtu dominon podiumin për sa i përket pagave, duke udhëhequr një grup prej 10 pilotësh që kanë fituar kolektivisht 258 milionë dollarë këtë vit.
Max Verstappen i Red Bull Racing përfundoi sezonin më dominues në historinë e Formula 1, duke fituar 19 gara rekord (nga 22). Nuk është për t’u habitur që ai është gjithashtu kampion financiar i serisë, me rreth 70 milionë dollarë të ardhura nga paga dhe bonuse këtë vit, duke kryesuar në mesin e të gjithë pilotëve të Formula 1.
Verstappen është fituesi më i mirë për sezonin e dytë radhazi, përpara Lewis Hamilton të Mercedesit, i cili fitoi rreth 55 milionë dollarë në pistë në vitin 2023 dhe ka qenë ylli më i paguar për një dekadë, sipas Forbes.
Në total, 10 pilotët më të paguar të F1 fituan rreth 258 milionë dollarë në vitin 2023, pak më pak nga 264 milionë dollarë në 2022.
Ndryshe nga lista e të ardhurave të Forbes për, të themi, futbollin ose NBA, renditja e F1 përjashton të ardhurat nga sipërmarrjet e biznesit si sponsorizimet, duke u fokusuar vetëm në pagat dhe shpërblimet. Meqenëse shoferët zakonisht duhet të bëjnë paraqitje në emër të ekipit të tyre dhe partnerëve të ekipit, shumica e tyre bëjnë pak përpjekje për të gjetur sponsorizime personale. Thuhet se vetëm disa prej tyre fitojnë më shumë se një milion dollarë në vit, me të ardhurat jashtë pistës, me Hamilton të vlerësuara në 10 milion dollarë dhe Verstappen në 4 milionë dollarë.
Megjithatë, pavarësisht mungesës së marrëveshjeve të sponsorizimit, drejtuesit e Formula 1 janë heronj të vërtetë globalë dhe gjithnjë e më të rëndësishëm në Shtetet e Bashkuara, ku seria e dokumentarëve Netflix “Drive to Survive” ka tërhequr një audiencë të pasionuar. Me interes të rinovuar dhe një fluks sponsorësh të rinj, Forbes vlerësoi në korrik se 10 ekipet e Formula 1 do të kenë mesatarisht 380 milionë dollarë të ardhura këtë vit, nga 220 milionë dollarë në 2018.
Në të njëjtën kohë, kufiri i kostos, i prezantuar në vitin 2021, kufizon shpenzimet e ekipeve në fushat kryesore – në më pak se 140 milionë dollarë në 2023 – me synimin për të krijuar një ekuilibër më të madh midis ekipeve të mëdha si Ferrari, Mercedes dhe Red Bull dhe ekipeve më të vogla, si Alfa Romeo, Haas dhe Williams. Megjithatë, aktualisht pagat e shoferëve janë përjashtuar nga llogaritjet e kufirit të kostos, duke i lejuar ekipet të vazhdojnë të shpenzojnë shuma të mëdha parash.
“Natyrisht që është një diferencues i madh sot dhe skuadrat e mëdha thjesht mund të ofrojnë paga shumë më të larta për pilotët”, deklaroi kreu i Mercedes, Toto Wolff për Forbes në Çmimin e Madh të SHBA muajin e kaluar.
Ai vuri në dukje se ideja e një kufiri pagash është përhapur në sport, por se çdo ndryshim i tillë duhet të jetë pjesë e marrëveshjes së re Concorde – kontrata thelbësore e garës – që do të thotë se nuk mund të zbatohet deri në sezonin 2026.
Ndërkohë, kufiri ekzistues i kostos mund të ketë edhe efekte indirekte në të ardhurat e shoferëve. Garat me motorë do të jenë gjithmonë një kombinim i njeriut dhe makinës, por nëse buxheti rregullon ekipet e grupit F1, ky bilanc mund të ndryshojë. /Telegrafi/
