Desde sus inicios hasta la era del ferrocarril, pasando por la industrialización comunista, hasta la oportunidad perdida de conectarse con Occidente, la historia del ferrocarril albanés refleja agitación política, esperanzas económicas e influencias lingüísticas, escribe el periodista Enver Robelli.
En esto CORREO En el blog invitado, Joachim Matzinger examina el desarrollo de la red ferroviaria, así como los orígenes de términos relacionados con trenes, rieles y billetes en albanés: un viaje a través de la tecnología, la historia y el idioma.
El siglo XIX fue, sin duda, el siglo del ferrocarril. La red ferroviaria europea creció incansablemente y la tecnología hizo posible lo que parecía imposible.
Un monumento a ello es el ferrocarril de Semmering, declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO, construido por el ingeniero veneciano Carl Ritter von Ghega (1802-1860), cuyo retrato adornaba el billete de veinte chelines antes de la introducción del euro.
Se sabe poco sobre su vida privada y a menudo se dice que su familia era de origen albanés, aunque esto no puede probarse a partir de las escasas fuentes.
Pero ¿cuál era y cuál es la situación actual del ferrocarril en Albania, un país que existe como estado independiente sólo desde 1912, tras separarse del Imperio Otomano?
Casa unifamiliar, primera mitad del siglo XX
El recién formado Estado de Albania era un país en desarrollo en términos de transporte, carecía de infraestructura adecuada y la progresiva expansión de la red ferroviaria en el sudeste de Europa pasaba en gran medida desapercibida para Albania.
Fue solo durante la agitación de la Primera Guerra Mundial, cuando el norte del país fue ocupado por el ejército austrohúngaro, que los invasores construyeron ferrocarriles de campaña de vía estrecha para el transporte de tropas, inicialmente tirados por caballos, y posteriormente por vapor o baterías. Estos ferrocarriles se llamaron Decauville (en albanés: dekovil) en honor a su inventor, Paul Decauville.
En el sur del país, partes del cual estaban ocupadas por los italianos, se construyó otro ferrocarril de vía estrecha, que iba desde la ciudad portuaria de Vlora hasta las minas de betún de Selenica.
Al final de la guerra, durante la retirada de las tropas austrohúngaras de Albania, estos ferrocarriles de campaña fueron prácticamente desmantelados. Lo que quedaba de la red, como la línea Vlorë-Selenica, continuó utilizándose con fines industriales durante el periodo de entreguerras. Durante estos años, los sucesivos gobiernos albaneses, en colaboración con las compañías ferroviarias italianas, elaboraron planes para la expansión sistemática de las conexiones ferroviarias. Sin embargo, estos planes nunca se materializaron, en última instancia como consecuencia directa de la nueva guerra mundial, que también afectó a Albania, ocupada por la Italia fascista desde 1939.
¡Todos a bordo, el tren parte!
Sólo en 1947 Albania, donde el Partido Comunista había tomado el poder en 1944, vio la inauguración del primer ferrocarril regular con un ancho de vía estándar de 1435 mm, gracias a la ayuda yugoslava.
Esta línea inicial, de poco menos de 43 kilómetros de longitud, conectaba la ciudad portuaria de Durrës con la pequeña ciudad de Peqin, en el centro de Albania.
A mediados de la década de 1980, la red de transporte de pasajeros y mercancías se había expandido gradualmente hasta alcanzar una longitud total de 677 kilómetros (línea principal y ramales), gracias al trabajo de voluntarios (por ejemplo, estudiantes) y presos. Inicialmente propulsada por locomotoras de vapor, las operaciones se trasladaron a locomotoras diésel en 1959.
Las locomotoras y el material rodante procedían de países socialistas hermanos (sobre todo Checoslovaquia), pero también de China y, tras la caída del comunismo, de Italia, lo que refleja la historia de Albania con sus volátiles relaciones políticas.
Dado que la estructura geológica de Albania está formada por colinas y montañas en dos tercios de su superficie, y aproximadamente el 25 por ciento de ella se eleva por encima de los 1000 metros, la construcción de ferrocarriles se adaptó a las condiciones paisajísticas predominantes.
Como resultado, las vías discurrían principalmente por tierras bajas y planas, abriendo el interior montañoso mediante puentes y túneles a lo largo de los valles de los ríos, como la línea a Pogradec en el lago Ohrid.
Aunque el ferrocarril albanés servía como medio de transporte de pasajeros, principalmente para llevar a los trabajadores a sus fábricas, su principal objetivo era conectar importantes centros industriales y zonas mineras económicamente importantes.
¿Aún no ha salido el último tren?
Con los cambios políticos en Albania en 1990, que supusieron por primera vez la apertura sin restricciones de las fronteras, y las condiciones caóticas que siguieron al colapso de las empresas financieras criminales, el ferrocarril albanés finalmente experimentó su caída.
La infraestructura fue parcialmente vandalizada y la propia compañía ferroviaria no tenía ni los recursos financieros ni los materiales para mantener o incluso renovar su red ferroviaria.
Un símbolo de este declive es el hecho de que la estación de trenes de la capital, Tirana, se derrumbó en 2013.
Otro factor, sin duda decisivo, en el declive del ferrocarril en Albania es el crecimiento explosivo del uso del coche privado después de los disturbios políticos, que hasta entonces habían sido prácticamente inexistentes, con todas sus consecuencias negativas.
Los gobiernos respondieron a esta evolución invirtiendo fuertemente en la ampliación de la red vial.
Así, en los pocos kilómetros de vías que quedan, el viaje en tren se ha convertido en un símbolo de pobreza.
Sin embargo, desde hace varios años se han producido avances en el ferrocarril albanés.
Los ferrocarriles albaneses, con el apoyo financiero de Bruselas, están construyendo una nueva red que no solo conectará los centros dentro del país, como el aeropuerto internacional de Rinas al norte de la capital, sino que también brindará acceso a la red ferroviaria del sudeste europeo y, en consecuencia, internacional (como se muestra en la plataforma privada en línea). https://trenipovjen.al).
Sin embargo, la finalización se ha retrasado repetidamente, la construcción no ha avanzado sin contratiempos y los costos han aumentado continuamente, lo que ha dado lugar a acusaciones de corrupción de diversas fuentes.
Sin embargo, hay una gran expectativa en torno a la llegada de los primeros trenes eléctricos, que introducirán a Albania en la era ferroviaria moderna y contribuirán a aliviar la carga del excesivo tráfico vial.
¿Cuándo sale el primer tren a Viena? (“¿Cuándo sale el próximo tren a Viena?”, de un libro de frases germano-albanés, Viena, 1913)
Se trata de "Hacia el Futuro", vista detallada del vagón de pasajeros tipo 22-71 004 (antigua Ferrovie dello Stato italiane).
La historia del ferrocarril en Albania plantea la interesante cuestión de cómo el ferrocarril y su terminología se integran en el idioma albanés, de dónde provienen los términos individuales y cómo se conocen y utilizan. El término general "ferrocarril", en albanés... ferrocarril , consta de dos palabras individuales hierro para "hierro" y FORMA para "road", que prevaleció sobre la pista de composición aún más antigua de hierro , literalmente "ferrocarril" (como el francés ferrocarril ). La formación corresponde así a la comparable alemana. Eisenbahn (ferrocarril) o italiano ferrocarril, que pueden considerarse modelos para esta nueva formación (neologismo). El tren como grupo se denomina tren en albanés (italiano) tren , Francés Presión en ), vagones cuyo (italiano) vagones, para el cilín La carrozza más utilizada es la tirada por un locomotora (Italiano) locomotora , Francés locomotora ) y se necesita un "boleto" para el transporte BOLETO (Italiano) billete , Francés palanquilla ) que compraste previamente en el "banco" POSTIGO (billete) (italiano) puerta ) o taquilla (Italiano) venta de entradas ) y que está controlado por un "conductor" fatorino (Italiano) repartidor , para lo cual se utiliza con mayor frecuencia conduttore ) El tren viaja en pista (Italiano) binario ) o rieles ( pista Alemán; desde carril También entró en rumano) y se detiene en " estación " (italiano) estación [estación de tren] ), por lo que, como esperan los "pasajeros", VIAJERO (dentro del albanés deriva de FORMA "camino", comparar con el serbio pasajero ) o pasajero (Italiano) passeggero ), se apega al "horario" calendario (tren) (Italiano) tiempo , Francés calendario) .
Este breve manual de frases muestra que el albanés ha adoptado estas palabras, así como otros términos del sector ferroviario y tecnologías relacionadas, principalmente de lenguas romances, siendo el francés y el italiano especialmente importantes como "lenguas culturales" que influyeron en el albanés a finales del siglo XIX y principios del XX. Es bastante común que las lenguas adopten nombres para logros, tecnologías, nuevos productos, etc., del idioma con el que están relacionadas. Sin embargo, hoy en día, el inglés domina su influencia léxica en el albanés. Queda por ver si los términos establecidos, adoptados del francés o el italiano, tal como se usan o aún se usan en la terminología ferroviaria albanesa, seguirán utilizándose, o si, con las nuevas estructuras y tecnologías una vez implementadas en Albania, nuevas palabras se integrarán tanto en el vocabulario cotidiano del albanés como en el vocabulario técnico más especializado. (Joachim Matzinger, 26 de junio de 2025). /Telegraph/
